Sidelined sub to get new tiles

The navy is planning to replace thousands of acoustic tiles that cover the Halifax-based submarine HMCS Windsor.

The tiles help the diesel-electric sub stay stealthy underwater.

"The replacement tiles will be required in areas as small as one tile, but generally in areas comprising many tiles," say recently published tendering documents that note the work must be done in Eastern Canada.

"The total area of tiles to be applied is approximately 7,000 square feet, with each individual tile measuring one square foot."

That’s almost half the outside surface area of the submarine.

Before the new tiles are applied, the sub’s surface must be treated with "ultra-high water jetting" and "the use of sponge blast surface preparation," said the tender.

"During the bonding process, the tiles will be held in place using a vacuum-restraint system."

Installing the tiles, which are tuned to various sonar frequencies, likely won’t be cheap, said Eric Lerhe, a retired commodore living in Dartmouth.

"It’s inconceivable that it would be less than $1 million," he said.

A sub missing thousands of acoustic tiles would be easier for enemy warships and helicopters to spot, Mr. Lerhe said.

"It would be a significant degradation in the stealth of the submarine."

Windsor returned to Halifax in December 2005 looking slightly battered after losing at least 70 tiles in rough seas during a six-week exercise with the Canadian and U.S. navies off the eastern seaboard.

Big waves swept off the rubber tiles meant to keep the sub’s position secret by masking its acoustic signature and reflecting sonar signals from other vessels.

"The tiles perform two functions, all of it related to stealth," said Mr. Lerhe, now a doctoral fellow with the Centre for Foreign Policy Studies at Dalhousie University in Halifax.

"And given that a submarine’s greatest advantage is its stealth, these tiles are like a key to achieving that. You send submarines in to do intelligence gathering or for landing special forces.

""You’re sending them into dangerous places in wartime, and in some peacetime operations. They must be silent to avoid detection to achieve their job."

The tiles reduce the reflective nature of the sub’s hull to sonar, he said. If the sub is detected by enemy warships, the tiles also help defend the sub from torpedoes, which use sound to hone in on a target.

"So it gives the submarine a better chance of escaping if it ever is detected," Mr. Lerhe said.

Navy officials weren’t available for comment.

In the past, the navy has said Windsor is slated to emerge this year from an extended work period at HMC Dockyard that started in late 2006. The sub is then expected to go through six months of sea trials and weapons certification.

Mr. Lerhe said he suspects many of Windsor’s original acoustic tiles had to be removed so technicians could work on the sub’s hull.

"In every operation, you’re going to lose a couple of them — five, 10, 15, 20, whatever," Mr. Lerhe said.

"But when you take off 7,000, you have to ask yourself, is it because, in a docking (work period), you should be taking off some horrible, some large amount, so you can actually access the steel surface of the submarine to do maintenance on it?"

Windsor is one of four diesel-electric subs built in the late 1980s and early 1990s for the British navy. The British mothballed them in1994 when they decided to concentrate on a nuclear sub fleet.

Windsor first arrived in Halifax in October 2001. Like the other three used subs Canada acquired from Britain in a lease-to-own deal, it still hasn’t fired a Canadian torpedo.

That isn’t likely to happen until at least 2010.

Des soldats se préparent aux Jeux d'hiver de 2010

Dans moins d’un an, des soldats venant de l’Ouest canadien se rendront en Colombie Britannique en vue d’appuyer les Jeux d’hiver de 2010 à Vancouver. Afin de s’y préparer, les soldats ont récemment terminé un entraînement en mobilité hivernale dans le sud de l’Alberta afin d’apprendre à travailler dans l'arrière-pays. Des équipes de soldats du 1er Groupe brigade mécanisé du Canada, du 38e Groupe brigade du Canada et du 39e Groupe brigade du Canada se sont rendus en dehors de Pincher Creek. Des instructeurs en arrière-pays leur ont enseigné à survivre et à exécuter des manœuvres dans les chaînes de montagne.

« Si jamais les soldats partent en mission l’hiver, ils doivent connaître les conditions d’enneigement et se déplacer en sûreté et mener des opérations dans des conditions avalancheuses », a affirmé Dave Stark, instructeur chef à Yamnuska Mountain Adventures. « Il faut un bon tempérament pour survivre dans l'arrière-pays. »

Des équipes s’entraînent sur des pentes de ski, éprouvent leurs habiletés dans l'arrière-pays
Pour commencer, chaque équipe a passé quelques jours sur une pente de ski locale à se familiariser avec diverses techniques. Les soldats ont appris à skier en amont et en aval, leur havresac sur le dos en tirant un toboggan.
Après trois jours de ski, les soldats ont plié bagage et entrepris une patrouille de quatre jours. Les stagiaires ont mis à l’épreuve leurs habiletés en ski nouvellement acquises pendant qu’ils se trouvaient en arrière-pays.

Les soldats en apprennent sur les avalanches
Ils ont aussi appris comment survivre dans une avalanche. Chaque soldat a reçu un détecteur de victimes d’avalanche et en a appris le fonctionnement. Les soldats ont également appris à repérer des personnes ensevelies sous une avalanche lors de scénarios.
« Nous en apprenons énormément; c’est la première fois que je viens dans les montagnes dans des conditions comme celles ci », a dit le Caporal James Elliott, du Seaforth Highlanders of Canada. « Il s’agit d’une courbe d’apprentissage marquée, mais nos instructeurs sont superbes. »

Capacité amphibie du Canada

http://www.youtube.com/watch?v=w6P4Iy629iA

Le Canada est connu pour avoir débarquer sur tout les territoires Européens pendant la seconde guerre mondiale dont le débarquement Dieppe , le débarquement de Juno Beach , le débarquement de Cannes et la bataille de Scheldt. Malgré les combats historiques le Canada ne possède plus aujourd'hui d'aucune façon une capacité d'envahir un pays ,évacuer des civiles ou bien transporter des troupes pour de l'aide humanitaire ou tout simplement un exercices avec des alliés.

En 1970 après le scandale de la vente à la cours à scrap du NCSM Bonaventure , la deuxième fierté du Canada après le CF-105 , les Forces Canadiennes tout juste unifié en 1968 ont perdu à la fois crédibilité et à la fois capacité. Le NCSM Bonaventure était la seul peur de la l'URSS à l'époque puisque la URSS malgré leur capacité énormes même aujourd'hui ,n'avaient d'aucune façon une capacité à employer une forces aéronavale d'envergure et encore moins patrouiller sans trop de difficulté le nord que en 2009 prétendent encore que ce territoire leur appartient (...).
Malgré tout en 2000 ,l'alliance canadienne (aujourd'hui parti conservateur) ont déclaré que le Canada devait absolument avoir une capacité de quatre navire amphibie qui permet d'utiliser un système de connexion entre avions et navire amphibie et même voir permettre d'utiliser des avions de combat ,et en même temps un qui est conçu spécialement pour des opérations aéronavales comme un porte avion léger , pratiquement similaire au NCSM bonaventure 40ans auparavant.

Selon la Délégation générale pour l’armement, le Canada a démontré un intérêt à l'achat de navire Mistral d'un nombre indéterminé. L'intérêt du Canada du navire de fabrication française est venue après la visite du navire amphibie Français au port d'Halifax en 2006 ,et surtout que ce type de navire est conçu pour des opérations rechercher par les Forces Canadiennes , c'est à dire une forces polyvalente ,efficace et rapide avec en plus un centre de commandement intégré pour les 3C "Commandement,Communication et Contrôle". En plus d'avoir un grand hangar et un grand pont pour les hélicoptères, cette capacité d'utiliser les connections entre troupes au sol ,les avions et navires combattant/non combattant permet de donner une flexibilité supérieure à certain pays qui ne possèdent pas ce genre de capacité ou bien ce genre de concept pratiquement unique puisque le bâtiment de conception Française détient la clé d'un concept moderne et efficaces.

Puisque pour l'instant le projet annoncé en 2000 ,pour avoir une capacité amphibie reste sur papier,certain spécialiste croient sincèrement que le future est d'avoir une capacité non seulement de transport stratégique et tactique aéroporté mais aussi capacité de transport stratégique et tactique naval ,du fait que la terre est constituer de 70% d'eau et qu'un avion a une limite de transport au contraire des navires qui peut pratiquement transporter tout une armée en moins de deux mois dans un autre pays. Par exemple la missions canadiennes en Afghanistan prend environ 2 semaines à envoyer 2830 soldats et ça après l'achat d'avions CC-177 Globemaster III , avant c'était 2 mois quand le Canada avait que des avions Hercule CC-130 "Hercule", imaginé des opérations dans le monde que ça soit militaires ou humanitaires à quelle vitesses les FC pourraient accomplir leurs taches.

CH-148 Cyclone vs CH-147 Chinook

Pendant que la commande des 16 x CH-147 "F" promis par le gouvernement de Stephen Harper en 2006 , la question reste très tabou du côté du CH-148 Cyclone qui sont deux ans en retard derrière le contrat original signé en 2004 par le gouvernement Libéral de Paul Martin. En fait les CH-148 sont même pas encore construit ,en novembre 2008 les Forces Canadiennes ont assister au premier vol de l'hélicoptère en question. En 2009 , l'Allemagne a déclaré ressemant que la marines Allemande pourrait considérer un achat de 30 x CH-148 Cyclone dès 2011-2013 du au retard et au coût énorme du nouveau Eurocopter MH90.

Pourquoi le CH-147 Chinook dans les Forces Canadiennes (FC), la raison est que les FC n'ont plus de capacité aéroportée depuis 1991 après avoir vendu la flotte au forces aériennes des Pays-Bas. Depuis l'achat des CH-146 Griffon en 1996 , les capacités ont été très réduit puisque le seul hélicoptère de transport moyen à lourd sont les CH-149 Cormorant qui sont utiliser par la recherche et sauvetage (SAR). Les CH-147 de type "D" utilisé présentement par les Forces Canadiennes n'ont aucune avenir puisque les hélicoptères ont été acheter que pour la missions en Afghanistan qui se termine en 2011.

Puisque Ottawa et les politiciens coupent toujours dans le budget qui est relier sur le budget de la défense (exemple : La GRC ,la garde côtière et les Forces Canadiennes). Je me suis dit que l'erreur du passé ne doit pas être répété une seconde fois comme avec les CH-147 C. J'ai donc fait des recherches sur le CH-148 Cyclone pour en savoir un peut plus sur cet hélicoptère attendu au Canada depuis quatre ans et n'est pas encore en service avant 2013. L'hélicoptère CH-148 Cyclone est basé sur un hélicoptère civil déjà en activité depuis une décennie déjà qui a fait ses preuves , malgré l'accident survenue en mars 2009 ,le gouvernement du Canada a fait pressions à Sirkorsky pour qu'ils corrigent les problèmes de l'hélicoptère dont celui de la capacité de vol de 30 minute sans une goute d'essence ,qui est d'ailleurs la cause de l'accident survenue plutôt au Canada qui a fait 17 morts.

Le CH-148 Cyclone a une capacité de transporter 22 soldats avec leurs équipements de combat et à trois places pour des "mini-gun" 7.62mm M134D ressemant acheté par le Canada pour sa mission en Afghanistan équiper à bord des CH-146 Griffon dont leur rôle est d'escorter les CH-147 Chinook et leurs équipages à bord. Le CH-148 Cyclone à un moteur qui est militarisé et donc conçu pour les environnements chaud en haute altitude ,comme en Afghanistan et donc conçu pour transporté des équipements lourds comme des canons de 155mm M777. Le CH-148 est aussi un hélicoptère très rapide malgré 40 km/h moins rapide que le UH-60 "BlackHawk".

Les Cyclones pourront être des hélicoptères très polyvalent pour les missions amphibies que les Forces Canadiennes envisage de plus en plus à crée , mais pour ce faire le Canada doit adopter un hélicoptères capable de tout faire, sans toutefois être trop dispendieux. Les Cyclones pourraient donc remplacer les hélicoptères qui ont causé des énormes problèmes de capacité aérienne au Forces Canadiennes pendant plus de 15 ans ,dans le seul but d'économiser de l'argent ,sans toutefois pensé aux conséquences aux cours des années. Puisque le coûts de production est faible et de plus des possibles contrat de l'Allemagne et même États-Unis les CH-148 pourront être rentable pour le Canada, les Forces Canadiennes et aussi les soldats qui voudront avoir un hélicoptère fiable et polyvalent pour diverse missions.

Le Cyclone est aussi un hélicoptère conçu pour la recherche et sauvetage ,et le Canada a déjà connue des problèmes avec les CH-149 Cormorant et donc sur un contexte que le Canada voudrait les échanger par des meilleurs hélicoptère ou tout simplement augmenter ça capacité de SAR ,elle pourra acquise des hélicoptères Cyclones et peut être bien un jours crée une version de Combat et Recherche et Sauvetage (CSAR-X). Les CH-149 on été conçu pour ce type d'opération mais la flotte ne compte que 14 x Cormorant et donc une capacité réduite dans le deuxième plus gros pays au monde avec un nombre impressionnant d'accidents maritimes et aussi terrestres partout au pays.

Le R22eR sur les plages de Normandie euh...Floride!

Le Royal 22èime régiment ont participé aujourd'hui à une offensive d'envergure internationale en Floride avec plusieurs nations dont ,les États-Unis ,l'Allemagne ,le Mexique ,la Colombie , le Canada ,le Pérou ,le Chili et bien encore. Le R22eR ont participé aux 50e anniversaires UNITAS Gold à bord du navire LPD USS Mesa Verde (LPD 19) et du navire LSD USS Ashland (LSD 48). L'exercice se déroule du 20 Avril au 5 Mai avec grande enthousiasme de beaucoup de pays dont le Canada qui n'est pas habituer à se genre d'exercice de grande envergure. Selon le commandant Renato Bess de la marine chilienne ,"tout les forces navales on un point en commun mais cette exercice permet d'améliorer les capacités de chaque forces navales." "C'est notre première fois à participer", déclare le commandant Jose Barradas de la forces navale mexicaine. "Nous avons des problèmes similaires, et il est très important de faire face à des menaces similaires. "

Le NCSM Montréal (336) et le sous marin NCSM Corner Brook (S 878) ont d'ailleurs pris part de l'exercise.

$89M in late fees waived for Cyclones

Financial penalties of as much as $89 million were set aside by the Conservative government when U.S. aerospace giant Sikorsky failed to meet the delivery schedule for the military's new maritime helicopter.

The figure, contained in federal government documents released under the Access to Information law, is more than double the $36 million in fines that taxpayers had been told could have been levied against the firm.

For several years, both Liberal and Conservative politicians had pointed to the $36-million penalty for late delivery of the choppers as the government's ace-in-the-hole to make sure the company delivered the Cyclone helicopters on time.

But that fine was waived by the Harper government in December after it was determined that Sikorsky had fallen more than two years behind schedule on the project.

That penalty, however, was just for the failure to deliver the first helicopter, according to documents obtained by the Citizen. Canada could have also penalized Sikorsky another $53 million for the late delivery of the subsequent helicopters, according to January 2008 records prepared by the office of Dan Ross, the senior Defence Department official in charge of procurement.

The original plan called for the first Cyclone to be delivered in November 2008, later delayed to January 2009. After that date, one new helicopter was supposed to be delivered every month. The deliveries would have been finished by early 2011.

The penalties were put in place when the contract was originally signed in 2004.

But on the night of Dec. 23, the government issued a press release stating the helicopters would be delivered late. Under a new deal, Canadian taxpayers will now pay Sikorsky $117 million extra for improvements to be made to the Cyclone, as well as changes to the long-term in-service support package for the aircraft.

The deal also reset the clock on when the firm would be liable for late penalties. The company has been given at least another two years of grace before facing sanctions.

If Sikorsky does not meet all the delivery requirements of the new schedule this time around it could face a maximum penalty of $89 million, the same amount that could have been levied against the company in the first place.

"This is a fair deal, because at the end of the day, the Canadian Forces will receive fully compliant helicopters at a fair price -- helicopters that are state-of-the-art and meet the needs of Canada," stated an e-mail issued by Public Works on Friday.

According to Public Works, the contract with Sikorsky has a mechanism to allow for an excusable delay in delivery, one defined as being outside the control of the company.

"The government has reviewed and accepted, in part, Sikorsky's claim for excusable delays," the e-mail added.

Neither Public Works, the Defence Department nor Sikorsky have explained the specific reasons for the delay. Public Works did not explain what it meant by its statement the government has accepted "in part" the claim by Sikorsky about the delay.

All helicopters, which are to replace the aging Sea King choppers, will be delivered by the end of 2013, according to Public Works.

Under the new schedule, Public Works said a number of helicopters will be received starting in November 2010 to allow operational testing and training to begin on those aircraft. Delivery of the rest of the order will not start until 2012.